Người kiểm tra chính:
Stephan, Steven L.
Trợ lý kiểm tra:
Laballe C.
Luật sư, Đại lý hoặc Công ty:
Nikaido, Marmelstein, Murray & Oram
Khiếu nại:
Chúng tôi khiếu nại:
1. Cơ cấu động cơ cân bằng của động cơ điện có trục đầu ra quay được cung cấp với các đầu bên ngoài có hướng đối xứng, bao gồm:
Hai thành viên đĩa cố định gắn vào các đầu đối diện của trục đầu ra, mỗi thành phần đĩa đó có bề mặt bên trong và bên ngoài của trục được hình thành vuông góc với trục quay của trục ra, mặt ngoài của trục của mỗi thành phần đĩa đó đã được định nghĩa trên nó Một loạt các lỗ ren nội bộ để tiếp nhận các trục vít cân bằng trục, sự đa dạng của các lỗ ren nội bộ được tiếp xúc bên ngoài để cho phép một nhà khai thác truy cập vào số lượng lớn các lỗ ren nội bộ nói trên, trong đó
Ít nhất một trong số các thành phần đĩa được cung cấp với một mê cung được xác định trong bề mặt bên trong trục và bao gồm các phương tiện để niêm phong trục đầu ra với sự hợp tác với một phần ngoài cùng của một thành phần vỏ trục xung quanh trục ra của động cơ nói trên.
2. Một cấu trúc động cơ cân bằng theo điểm 1, trong đó ít nhất một trong các thành phần đĩa nói trên bao gồm tốc độ quay phát hiện các bánh răng có răng có răng được hình thành trên một chu vi bên ngoài của một thành viên đĩa đó để phát hiện tốc độ quay của trục ra.
3. Cơ cấu động cơ cân bằng theo điểm 1, trong đó các lỗ ren nội tại được tạo thành trong bề mặt bên ngoài của mỗi thành phần đĩa nói trên được bố trí ở khoảng cách ngang bằng nhau từ trục quay của trục ra, và ở các khoảng góc bằng nhau.
4. Một cấu trúc động cơ cân bằng theo điểm 1, trong đó các lỗ ren nội tại được tạo thành trong bề mặt bên ngoài của ít nhất một thành phần đĩa có labyrinth được định nghĩa trên nó được sắp xếp ở khoảng cách ngang bằng nhau từ trục quay của trục ra, và Ở các khoảng góc bằng nhau.
5. Một cấu trúc động cơ cân bằng theo điểm 2, trong đó các lỗ ren nội bộ được tạo thành trong bề mặt bên ngoài của ít nhất một thành phần đĩa có tốc độ quay số phát hiện được bố trí ở khoảng cách ngang bằng nhau từ trục quay của trục ra, Và ở các khoảng góc bằng nhau.
6. Cơ cấu động cơ cân bằng theo yêu cầu 1, bao gồm:
Một ốc vít cân bằng được lựa chọn từ các ốc vít có độ dài khác nhau, cho biết ít nhất một đinh vít được ốc vít trong một lỗ ren nội tại tương ứng đến một điểm thích hợp trên ít nhất một trong hai thành phần đĩa nói trên.
7. Cơ cấu động cơ cân bằng của động cơ điện có trục đầu ra quay được cung cấp với các đầu bên ngoài có hướng đối xứng, bao gồm:
Hai thành viên đĩa cố định gắn vào các đầu đối diện của trục đầu ra, mỗi thành phần đĩa đó có bề mặt bên trong và bên ngoài của trục được hình thành vuông góc với trục quay của trục ra, mặt ngoài của trục của mỗi thành phần đĩa đó đã được định nghĩa trên nó Một loạt các lỗ ren nội bộ để tiếp nhận các trục vít cân bằng trục, sự đa dạng của các lỗ ren nội bộ được phơi ra bên ngoài để cho phép một nhà khai thác truy cập vào số lượng lớn các lỗ ren nội bộ,
Ít nhất một trong số các thành phần đĩa được cung cấp với một mê cung được xác định trong bề mặt bên trong trục và bao gồm các phương tiện để niêm phong trục đầu ra với sự hợp tác với một phần ngoài cùng của một thành phần trục nhà ở xung quanh trục ra của động cơ đó; Và
Cân bằng vít có nghĩa là có thể ren và được thay thế cho nhau trong một lỗ ren tương ứng bên trong ít nhất một trong hai thành phần đĩa nói trên, cho cân bằng hoán chuyển trục ra đầu ra của động cơ điện, trong đó các phương tiện cân bằng vít bao gồm một trong nhiều ốc vít có độ dài khác nhau tương đối Với nhau.
8. Một cấu trúc động cơ cân bằng theo yêu cầu 7, trong đó ít nhất một trong số các thành viên đĩa đó có tốc độ quay phát hiện các bánh răng có răng có răng được hình thành trên một chu vi bên ngoài của một thành viên đĩa đó để phát hiện tốc độ quay của trục ra.
9. Cơ cấu động cơ cân bằng theo điểm 7, trong đó các lỗ ren nội tại được hình thành trong bề mặt bên ngoài của mỗi thành phần đĩa nói trên được bố trí ở khoảng cách ngang bằng nhau từ trục quay của trục ra, và các khoảng góc bằng nhau.
Một cấu trúc động cơ cân bằng theo yêu cầu 7, trong đó các lỗ ren nội tại được hình thành ở bề mặt ngoài của nói rằng ít nhất một thành phần đĩa có mêlamin được định nghĩa trên nó được sắp xếp ở khoảng cách bằng nhau từ trục xoay của trục ra, và Ở các khoảng góc bằng nhau.
Một cấu trúc động cơ cân bằng theo điểm 8, trong đó các lỗ ren nội tại được hình thành ở bề mặt bên ngoài của ít nhất một thành phần đĩa có tốc độ quay tốc độ quay được bố trí ở khoảng cách ngang bằng nhau từ trục xoay của trục đầu ra, Và ở các khoảng góc bằng nhau. 
Sự miêu tả:
Sáng chế liên quan đến việc xây dựng một mô tơ điện công nghiệp chung, do đó độ rung và tiếng ồn giảm, và đặc biệt hơn, đối với một cấu trúc cân bằng động cơ để cân bằng động cơ điện như vậy.
Việc gia tăng tốc độ gia công trong lĩnh vực máy công cụ đã dẫn đến các vấn đề như giảm độ chính xác gia công do sự rung động của động cơ điện chạy cho trục và các linh kiện di động khác của máy và tăng Của tiếng ồn đó. Người ta cho rằng rung động của một động cơ điện có thể được giảm bớt hiệu quả nhất bằng cách điều chỉnh trạng thái không cân bằng của từng thành phần quay của động cơ điện.
Vì vậy, trong quy trình thông thường để lắp ráp một động cơ điện, các bộ phận quay tương ứng của động cơ lần đầu tiên được cân bằng để có được một sản phẩm cuối cùng cân bằng cân bằng với động cơ điện.
Trong một động cơ tốc độ rất cao hoạt động ở tốc độ quay tối đa hơn 15.000 vòng / phút, tuy nhiên, ngay cả sự mất cân bằng rất nhỏ trong đó có thể gây rung động và tiếng ồn bất lợi khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao. Cụ thể, nếu các bộ phận quay của một động cơ điện được cân bằng riêng lẻ và các thành phần được lắp ráp thì sự mất cân bằng rất nhỏ trong các bộ phận có thể tích tụ để tạo ra sự mất cân bằng vượt quá giới hạn cho phép.
Ngay cả khi nó được thiết kế để hoàn thành việc xây dựng của động cơ bằng cách lắp ráp trước các linh kiện quay và cân bằng trước khi kết hợp các bộ phận cân bằng quay với vỏ động cơ và các bộ phận liên quan, thì thường không thể thực hiện được quá trình lắp ráp do Hạn chế về cấu trúc, và thậm chí nếu có thể lắp ráp động cơ bằng phương pháp lắp ráp như vậy thì vấn đề phát sinh trong việc kiểm soát chất lượng động cơ. Ví dụ, cần phải có vòng bi để miếng, chỉ gắn các vòng bên trong vào trục ra của động cơ, và lắp ráp lại các vòng bi sau khi cân bằng sự kết hợp của trục ra và vòng bên trong. Một phương pháp như vậy đòi hỏi nhiều thời gian và công sức, và không thể tránh khỏi gây ra các vấn đề như vòng bi bị ô nhiễm bụi. Hơn nữa, các bộ phận và thành phần của động cơ phải được gắn trên một thiết bị cân bằng thương mại, được cân bằng động một cách riêng lẻ, nhưng vì các phương tiện ổ đĩa bên ngoài của máy cân bằng thương mại có thể xoay các bộ phận chỉ ở 3000 rpm / , Máy cân bằng thương mại không có khả năng phát hiện sự mất cân bằng nhỏ.
Theo đó, một đối tượng của sáng chế này là cung cấp cấu trúc động cơ cân bằng chi phí thấp, có thể cân bằng động cơ để động cơ có thể hoạt động ở trạng thái cân bằng tốt trong toàn bộ dải tốc độ hoạt động.
Theo quan điểm của đối tượng trên, sáng chế này cung cấp một cấu trúc cơ cấu cân bằng bao gồm một phương tiện cố định gắn trên đầu trục ra của động cơ để xác định bề mặt tiếp xúc bên ngoài được tạo thành trong đó với một số lỗ khoan bên trong.
Một động cơ điện thường được cung cấp với một thành phần kết cấu để tạo thành một dấu phong cách mê cung, và một máy dò tốc độ quay ở một đầu của trục ra của nó. Do đó, khi một số lỗ hở trong được hình thành ở bề mặt bên ngoài của cấu kiện xác định con dấu hình chữ nhật, để cho các thanh cân bằng, ví dụ các bộ phận cân bằng nhỏ, được nối vào trong trục, động cơ có thể dễ dàng cân bằng bằng cách vặn Cân bằng vít trong lỗ ren bên trong, đến một điểm thích hợp, để loại bỏ sự mất cân bằng. Nếu không thể đạt được sự cân bằng tốt bằng cách sử dụng các lỗ ren nội bộ, một phần của bộ phận thành phần ở vị trí thích hợp giữa các lỗ gắn ren bên trong có thể được khoan tới một độ sâu thích hợp, tại đó thu được cân bằng chính xác. Khi máy dò tốc độ quay có một bộ phận bánh răng có hình dạng của đĩa răng, mặt ngoài của bánh răng có thể được chấp nhận cho cùng một mục đích. Cụ thể, sáng chế này nhằm tạo sự cân bằng năng động của động cơ điện thông qua việc đo sự mất cân bằng trong khi động cơ được lắp ráp được xoay theo công suất ổ đĩa của riêng mình trên một máy cân bằng thương mại được bán trên thị trường như một máy cân bằng. Sự mất cân bằng có thể được loại bỏ bằng cách vặn ốc vít cân bằng, từ bên ngoài động cơ, vào lỗ có ren bên trong của thành viên kết cấu xác định vị trí của mê cung và / hoặc tốc độ quay số phát hiện bánh răng, đến một điểm thích hợp. Vì động cơ có thể được cân bằng ở cả đầu trước và sau, để đạt được cân bằng hai điểm, động cơ có thể được cân bằng động chính xác.
SUNG. 1 là một góc nhìn theo chiều dọc của một động cơ điện kết hợp với một cấu trúc cân bằng động theo cách thể hiện đầu tiên của sáng chế;
SUNG. 2 là một cái nhìn phía trước của một thành viên kết cấu tạo thành một dấu phong cách mê tín, được nhìn thấy theo hướng mũi tên A hoặc B trong hình. 1;
SUNG. 3 là một góc nhìn theo chiều dọc của một động cơ điện kết hợp một cấu trúc cân bằng động theo một phương án thứ hai của sáng chế;
SUNG. 4 là một cái nhìn phía trước của một bộ phận bánh răng được sử dụng để phát hiện tốc độ quay của động cơ, như được nhìn theo hướng mũi tên C trong hình. 3; Và
SUNG. 5 là một mặt cắt theo chiều dọc của một động cơ điện khác kết hợp trong đó một cấu trúc cân bằng động tương tự như thể hiện trong hình. 1.
Sáng chế này sẽ được mô tả dưới đây với tham chiếu đến các phương án được ưa thích của nó như minh họa trong các bản vẽ kèm theo.
Đề cập đến FIG. 1, một ổ đỡ 20F phía trước và một ổ đỡ 20R phía sau được lắp trong một vỏ trước 16 và một vỏ sau 18 được cung cấp ở đầu trước và phía sau của một stator 10. Một rotor 12 tích hợp kết hợp với một trục đầu ra 14 được hỗ trợ để quay bởi vòng bi 20F và 20R được bố trí đối diện với stator 10. Các thành phần 24G và 24S của một máy dò xoay để phát hiện vị trí quay và / hoặc tốc độ quay của Trục đầu ra 14 được cung cấp kết nối với phần phía sau của trục đầu ra 14. Trong phương án này, đầu trước và sau của trục ra đầu ra 14 mở rộng ra bên ngoài vỏ trước 16 và vỏ sau 18.
Nếu động cơ điện được cung cấp với trục đầu ra 14 có đầu trước và sau tương ứng chiếu ra ngoài từ phía trước và phía sau vỏ là dành cho sử dụng trên máy công cụ hoặc tương tự, nói chung động cơ được cung cấp với con dấu mê cung ở đầu và phía sau kết thúc Ở phía trước của vỏ trước 16 và ở phía sau của vỏ phía sau 18, tương ứng, để ngăn chặn sự xâm nhập của sương dầu và những thứ tương tự chứa trong không khí xung quanh vào bên trong động cơ thông qua khoảng trống giữa Đầu ra đầu ra và vỏ phía trước 16, và giữa trục ra và vỏ phía sau 18. Theo đó, các thành viên giống đĩa 22F và 22R tạo thành các dấu kín hình nón kết hợp với vỏ trước 16 và vỏ phía sau 18 được gắn cố định với mặt trước Và đầu sau của trục ra 14, tương ứng.
Cấu trúc động cơ cân bằng của phương án đầu tiên của sáng chế được đặc trưng bằng cách cân bằng động cơ bằng cách sử dụng thành viên 22F phía trước giống đĩa và thành phần 22R của đĩa sau, sau khi hoàn thành việc lắp ráp động cơ.
Đề cập đến FIGS. 1 và 2, thành viên dạng đĩa 22F (22R) được cung cấp, trong một bề mặt bên ngoài được phơi ra bên ngoài, với nhiều lỗ ren nội bộ (trong phương án này, mười sáu lỗ ren nội bộ) 22A ở cùng vị trí xuyên tâm và Ở các khoảng góc bằng nhau. Động cơ được hiển thị trong hình. 1 được xoay theo công suất ổ đĩa riêng của mình trên một cân bằng động thương mại trường, để tốc độ quay của trục đầu ra 14 dần dần tăng lên đến tốc độ quay tối đa, ví dụ, 15.000 vòng / phút, để đo sự mất cân bằng của nó. Sau đó, một ốc vít cân 26 có khả năng gắn vào lỗ ren nội bộ 22A được ốc trong lỗ ren trong bên trong 22A đến một điểm thích hợp, tại đó sự mất cân bằng được đo được điều chỉnh động đến mức tối thiểu. Ở giai đoạn này, vì có thể sử dụng các lỗ ren nội 22a ở cả hai đĩa phía trước và phía sau 22F và 22R để cân bằng động cơ, thì độ chính xác của việc điều chỉnh cân bằng của động cơ có thể tăng lên.
Việc sử dụng có chọn lọc của một số lượng các loại cân bằng vít 26 có độ dài khác nhau cải thiện hơn nữa độ chính xác cân bằng. Đối với một phần cân bằng chính xác hơn nữa của các thành viên giống như đĩa 22F và 22R có thể được khoan đến độ sâu mong muốn để loại bỏ bất kỳ sự mất cân bằng dư của động cơ.
Việc xây dựng phần phía sau của một động cơ điện thể hiện trong hình. 3 kết hợp cấu trúc cân bằng theo phương án thứ hai của sáng chế này khác với cấu trúc phần phía sau của động cơ thể hiện trong hình. 1. Cụ thể, phía sau của một trục đầu ra 14 kết thúc tại các thành phần 24G và 24S của máy dò tốc độ quay, và một quạt làm mát 30 được bố trí phía sau trục đầu ra 14.
Khi động cơ của phương án này được cân bằng động bằng máy cân bằng trường, quạt làm mát 30 và vỏ mặt sau 18a của vỏ sau 18 được tạm thời tháo ra. Một thành viên đĩa 22F phía trước cung cấp ở đầu phía trước của động cơ, và phần bánh răng 24G của máy dò tốc độ quay ở phía sau được tạo thành với các lỗ ren trong bên trong 22A ở khoảng góc bằng nhau, như thể hiện trong hình. 2, và các ốc vít cân bằng 26 được ốc trong các lỗ ren trong nước 22A đến các điểm thích hợp, để loại bỏ sự mất cân bằng được đo bằng máy cân bằng.
SUNG. 4 minh hoạ cho các thành viên bánh răng 24G xem theo hướng mũi tên C.
SUNG. 5 mô tả một động cơ điện được cung cấp với một trục ra 14 'rỗng, thay vì trục đầu ra 14 của động cơ của FIG. 1. Trục đầu ra rỗng 14 'có mặt trước có một thành phần ghép nối 34, và đầu cuối kết nối với một khớp quay 32.
Sáng chế này cũng áp dụng cho cân bằng động cơ được sử dụng trong một chế độ như được minh họa trong hình. 5.
Như đã trình bày ở trên, theo sáng chế, sự mất cân bằng của một động cơ điện có thể được loại bỏ hoàn toàn sau khi lắp ráp hoàn toàn động cơ, đơn giản chỉ bằng cách sử dụng các ốc cân bằng. Kể từ khi các thành viên giống đĩa cho con dấu labyrinth và các thành phần bánh răng của máy dò tốc độ quay để nhận các ốc vít cân bằng là các thành phần không thể thiếu của động cơ điện, việc sử dụng các thành viên giống như đĩa cho các con dấu mê cung hoặc bánh răng như là phương tiện Của việc có được một sự cân bằng động lực của động cơ không đáng tăng chi phí sản xuất của động cơ. Hơn nữa, vì động cơ được cân bằng sau khi hoàn thành lắp ráp động cơ, sự cân bằng kết quả của động cơ là rất chính xác.
